Johannisthal (dzielnica Berlina)

Johannisthal, Berlin-Johannisthal – dzielnica (Ortsteil) Berlina w okręgu administracyjnym Treptow-Köpenick. Od 1 października 1920 w granicach miasta the best water bottle.

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Будки-Каменские

Украина

Ровненская

Рокитновский

Каменский

51°35′41″ с. ш. 27°42′01″ в. д.

1730

48,654 км²

149 м

183 человека (2001)

3,76 чел./км²

UTC+2, летом UTC+3

8–03635

34220

BK, НК / 18

5625083202

Будки-Каменские (укр. Будки-Кам’янські) — село, входит в Каменский сельский совет Рокитновского района Ровненской области Украины.

Население по переписи 2001 года составляло 183 человека. Почтовый индекс — 34220. Телефонный код — 8–03635. Код КОАТУУ — 5625083202.

34220, Ровненская обл fabric shaver nz., Рокитновский р-н, с thermo water flask. Каменное, ул. Центральная, 107. Тел.: +380 (3635) 41-2-17.

die durchschnittliche entfernung in ein fußball – spiel

es ist ein bisschen mehr als 380 kilometer von boston, massachusetts, dover, delaware, was ungefähr der gleichen entfernung steven gerrard abgedeckt, während des spiels mittelfeldspielerin für seine englischen premiere league – club – team fc liverpool und der englischen nationalmannschaft während der saison 2005 / 06.über ein zehntel davon laufen bereits auf oder in der nähe der rasende geschwindigkeit.dieser erfolg scheint außergewöhnlich, aber die dynamik gerrard ist nur leicht über der norm in den bsv in der zurückgelegten entfernung.
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Kalala Ilunga

Si vous disposez d’ouvrages ou d’articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l’article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références » (, comment ajouter mes sources  football sock ties?).

Kalala Ilunga est l’un des empereurs luba, empire qui s’étendait sur la province du Katanga (avant découpage) jusqu’en Zambie et Zimbabwe.

Kalala Ilunga est le fils aîné de Ilunga Mbidi et neveu du Roi Kongolo Mwamba football player shirts. Dès son jeune âge, il se démarque des autres par ses capacités de guerrier et ses dons spirituels et mystiques

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Ayant atteint l’âge d’un jeune adulte, il intègre les forces guerrières de l’empire et les y conduit à de nombreux succès. Kongolo, déjà vieux et inquiet pour sa descendance et son empire et redoutant des velléités de vengeance par rapport à Ilunga Mbidi, organise un complot visant à l’éliminer lui aussi.

Au cours d’une cérémonie à la Cour, Kalala Ilunga, comme tous les autres princes, doit effectuer une danse rituelle devant le roi. Dans le couloir de danse avait été creusé un trou dans lequel étaient dissimulé des lances et des fétiches de telle sorte que Kalala Ilunga puisse y tomber et mourir. Heureusement, les prêtres Mbudie ont eu écho du piège et l’alertent. Lors de la cérémonie, Kalala Ilunga effectue sa danse avec prudence en évitant le piège. Le coup manqué, Kongolo organise un autre complot avec la complicité de quelques soldats.

Il était prévu que les guerriers abattent Kalala Ilunga sur le champ de bataille. Quand la mutinerie éclate best steak tenderizer marinade, les fidèles de Kalala Ilunga le protègent et s’en sortent victorieux. Pensant que la victoire lui est acquise, Kongolo se rend sur le champ de bataille pour y trouver Kalala Ilunga vivant et soutenu par les soldats. Kalala Ilunga le pourchasse, le rattrape et le tue. Il prend soin de prendre sa tête et ses organes génitaux avec lesquels il rentre à la capitale Mwibele. En les exposant au peuple et à la cour, il est aussitôt proclamé roi des rois, Mulopwe (empereur en Tshiluba).

L’empire Luba fut prospère et grand, jusqu’à sa mort en 1870. Son fils Ilunga wa Luhefu lui succéda, mais ne put garder l’empire intact.

Риктюс, Жан

фр. Gabriel Randon

поэт

3 сентября 1867(1867-09-03)

Булонь-сюр-Мер, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция

 Франция

6 ноября 1933(1933-11-06) (66 лет)

Париж, Франция

Жан Риктюс или точнее, по настоянию самого поэта, Жан-Риктюс (фр. Jehan-Rictus, настоящее имя Габриэль Рандон, Gabriel Randon; 23 сентября 1867, Булонь-сюр-Мер — 6 ноября 1933, Париж) — французский поэт.

Не был желанным ребёнком. Отношения родителей тоже не сложились: они разошлись, когда Габриэлю было 9 лет. Он остался с матерью в Париже. Мать не любила сына, помыкала им. С 13 лет он сам зарабатывал себе на жизнь, а между 16 и 19-ю порвал отношения с матерью. Доставлял товары на дом, убирал улицы, был мальчиком на побегушках, занимался любой работой, временами жил среди бродяг и нищих.

Стал посещать кружки художественной и анархистской богемы Монмартра, печатал стихи в журналах (начиная с журнала Мирлитон, который издавал Аристид Брюан), занимался журналистикой. Познакомился и подружился с Альбером Саменом. С середины 1890-х годов начал сочинять и исполнять в парижских кабаре песни, написанные от лица простонародных персонажей на разговорном французском языке soccer designs for t shirts, выступал с ними на званых вечерах, на сходках социалистов.

Взял псевдоним (rictus по латыни — оскал). Имел успех. Посещал кабачок «Проворный кролик», где познакомился с Аполлинером и М. Жакобом. Вышло несколько книг его стихов.

Помимо стихов, писал памфлеты, драмы, публиковался в прессе. Дружил с Леоном Блуа. Облик нищего и непризнанного поэта-парии для второй половины его жизни — уже стилизация. Хотя после 1914 он практически ничего не писал, написанное им переиздавалось, в 1930-х годах были записаны три пластинки его песен, их исполняла Мари Дюба и др. Уже при жизни он стал легендой, его стихи были переведены на несколько иностранных языков (итальянский, чешский), книги о нём выходили не только во Франции, но и за рубежом.

Написал автобиографический роман. Его гигантский (в 30 000 страниц) дневник, который он вел с 1898, остался неопубликованным. Незадолго перед смертью получил Орден Почётного Легиона.

В 1930-х годах судьба и произведения Риктюса увлекли Альбера Камю where can i buy basketball jerseys, он написал о нём эссе «Жан Риктюс, поэт нищеты».

Именем Риктюса назван сквер на Монмартре.

Catholic University of America Press

The Catholic University of America Press, also known as CUA Press stainless steel mug, is the publishing division of The Catholic University of America. Founded on November 14, 1939, and incorporated on July 16, 1941, the CUA Press is a long-time member of the Association of American University Presses (AAUP). Its editorial offices are located on the campus of the Catholic University of America in Washington, D.C.. The Press has over 1,000 titles in print and currently publishes 40 new titles annually, with particular emphasis on theology, philosophy, church history, medieval studies, and canon law.

A Primer of Ecclesiastical Latin by John Collins

Eschatology: Death and Eternal Life by Joseph Cardinal Ratzinger (Pope Benedict XVI)

The Intellectual Life by A.G water bottle with glass. Sertillanges;

Ethica Thomistica by Ralph McInerny;

The Sources of Christian Ethics by Servais-Theodore Pinckaers;

The Treatise on Laws by Gratian;

The Mind That is Catholic by James V. Schall SJ;

The God of Faith and Reason by Robert Sokolowski;

Saint Thomas Aquinas by Jean Pierre Torrell;

God and Caesar by George Cardinal Pell

Some Seed Fell on Good Ground by Cardinal Timothy Michael Dolan

A Godly Humanism, by Cardinal Francis George

Ossa Latinitatis by Reginald Foster, formerly of the Latin Letters Office, and Daniel McCarthy.

The Church in Iraq by Cardinal Fernando Filoni.

The Press publishes or distributes:

The Catholic Historical Review, the official publication of the American Catholic Historical Association;

U.S. Catholic Historian

The Jurist: Studies in Church Law and Ministry

Quaestiones Disputatae

Nova et Vetera,

The Thomist: A Speculative Quarterly Review

Bulletin of Medieval Canon Law

Antiphon: A Journal for Liturgical Renewal (which is the official publication of the Society for Catholic Liturgy).

All of these journals form part of the electronic database Project Muse.

Big Dig

Big Dig (o Grande Scavo in italiano) è il nome non ufficiale dell’Arteria Centrale/Progetto di Tunnel (Central Artery/Tunnel Project CA/T), un megaprogetto che ha riconvertito l’Interstate 93, la principale autostrada cittadina di Boston, in un tunnel lungo 5,6 km (3,5 miglia) sotto la città.

Il progetto includeva anche la costruzione del tunnel Ted Williams (estendendo l’Interstate 90 all’aeroporto internazionale di Boston), il ponte Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial sul fiume Charles e l’area pedonale di Rose Kennedy nello spazio lasciato libero dalla precedente Interstate 93. Inizialmente, il piano includeva una connessione ferroviaria tra le due principali stazioni cittadine. Il progetto è stato completato il 31 dicembre del 2007.

Il progetto è stato iniziato per decongestionare l’arteria centrale (Interstate 93), che era composta da un ponte sopraelevato a sei corsie che attraversava il centro di Boston.

Nel 1959, la strada lunga 2,4 km (1,5 miglia) era attraversata da circa 75.000 veicoli al giorno, negli anni novanta il numero era salito a 190.000 veicoli al giorno. Un ingorgo di 16 ore era stato previsto per il 2010.

Il Big Dig è stato il più costoso progetto autostradale degli U.S.A., anche se il costo del progetto è stato stimato intorno ai 2,8 miliardi di dollari nel 1985 (considerando l’inflazione circa 6 miliardi di dollari) sono stati spesi oltre 14,6 miliardi di dollari. Un articolo del 17 luglio del 2008 del The Boston Globe iniziava così: „In totale, il progetto costerà altri 7 miliardi di dollari di interessi, portando la spesa totale a 22 miliardi di dollari, secondo una revisione del Globe su centinaia di pagine di documenti. Non sarà pagato prima del 2038.“ All’inizio del progetto il deputato del Congresso Barney Frank chiese: „Invece di abbassare la strada non costerebbe meno alzare la città?“ Il progetto ha subito arresti per problemi legali, escalation dei costi, morti sul lavoro, crepe, accuse di cattiva esecuzione e di utilizzo di materiali economici. Il procuratore generale del Massachusetts sta richiedendo alle ditte che si sono occupate dell’appalto un rimborso di 108 milioni di dollari per lavori scadenti. Il 23 gennaio 2008 è stato riportato che Bechtel/Parsons Brinckerhoff, il consorzio che supervisionava il progetto, avrebbe pagato 407 milioni di dollari per la sua scarsa supervisione delle ditte subappaltanti (alcune delle quali hanno commesso frodi), allo stesso tempo come responsabili principali della morte di un automobilista. In ogni caso, nonostante abbiano ammesso la scarsa supervisione e la negligenza in alcuni insediamenti, potranno, in futuro, partecipare a bandi di gara governativi. Molte compagnie minori si sono accordate nel pagare una somma combinata di circa 51 milioni di dollari.

L’Autorità Autostradale del Massachusetts (MTA), che aveva poca esperienza nella gestione di un’opera della portata e dimensioni del Progetto CA/T, assunse una joint venture di Bechtel/Parsons Brinckerhoff per fornire i disegni preliminari, gestire consulenti progettuali e ditte costruttrici, tracciare costi del progetto e pianificazioni, venire avvisata delle decisioni sul progetto e, in alcuni casi, agire come rappresentate per l’MTA. A volte l’MTA combinava alcuni suoi impiegati con impiegati della Bechtel/Parsons in un’organizzazione integrata del progetto. Questo venne fatto per rendere la gestione più efficiente, ma ciò ostacolava la possibilità da parte dell’MTA di supervisionare la Bechtel/Parsons Brinckerhoff perché erano effettivamente divenuti partner del progetto.

Processi contro Bechtel e altri circa la morte dell’automobilista rimangono pendenti.

Storicamente il groviglio stradale di Boston è stato creato molto tempo prima dell’avvento dell’automobile. Alla metà del XX secolo il traffico stradale cittadino era estremamente congestionato, specialmente nel percorso Nord/Sud. Il commissario ai lavori pubblici William Callahan avanzò un piano per una via di collegamento rapida sopraelevata che venne costruita tre il 1951 ed il 1959 tra l’area del centro e la costa. L‘Arteria Centrale (conosciuta come la tangenziale John F. Fitzgeral) sfollò migliaia di residenti e attività commerciali e divise fisicamente la connessione storica tra il centro, l’area dei mercati e la costa. Il governatore John Volpe si interessò negli anni cinquanta per spostare l’ultima sezione dell‘Arteria Centrale sotto terra, attraverso il tunnel Dewey Square (o „Stazione Sud“), ma mentre il traffico si muoveva meglio gli altri problemi rimasero.

Costruita prima che le rigorose norme sulle autostrade fossero sviluppate sotto il governo Eisenhower, la tangenziale era afflitta da curve strette, un numero eccessivo di entrate ed uscite, rampe d’entrata senza corsie d’accelerazione e un continuo aumento del numero di veicoli. Le attività commerciali locali volevano sollievo tramite la riunione del collegamento della costa con la città e i residenti volevano eliminare questo Mostro Verde. L’ingegnere del MIT Bill Reynolds e il futuro Segretario di stato dei Trasporti Frederick P. Salvucci programmarono di spostare l’intera tangenziale sotto terra.

Il progetto venne studiato negli anni settanta dal consorzio di Boston per la pianificazione dei trasporti per rimpiazzare l’ingombrante Arteria Centrale a sei corsie. La tangenziale separava il centro cittadino dalla costa ed era strozzata dal traffico in costante aumento. I dirigenti delle imprese erano più preoccupati circa l’accesso all’aeroporto Logan e spingevano per un terzo tunnel per il porto. Nel loro secondo intervento, Michael Dukakis (governatore) e Fred Salvucci (segretario dei trasporti) proposero l’idea di portare avanti i due progetti contemporaneamente, quello delle aziende e quello della città.

La vera progettazione per l’opera iniziò nel 1982, mentre gli studi sull’impatto ambientale iniziarono nel 1983. Dopo anni di richieste per ottenere finanziamenti federali, nel 1987 vennero proposti i fondi dal Congresso, ma vennero successivamente bloccati dal presidente Ronald Reagan a causa dei suoi eccessivi costi. Quando il Congresso votò di ignorare il veto presidenziale il progetto ebbe la sua luce verde e la prima pietra venne posata nel 1991.

Oltre a queste difficoltà politiche e finanziarie, il progetto incontrò molti ostacoli ambientali e ingegneristici. L’area sotterranea del centro, attraverso la quale sarebbe stato scavato il tunnel, era in gran parte già occupata da gallerie della metropolitana da incrociare a brevissima distanza, e da diverse condutture e tubazioni che avrebbero dovuto essere sostituite o spostate. Inoltre la maggior parte dei suoli emersi attraversati dagli scavi erano stati prodotti da riempimenti effettuati in epoca recente nella espansione urbanistica, con materiali incoerenti. I lavori di scavo incontrarono diverse e inaspettate barriere geologiche e archeologiche, che andavano dai detriti delle ere glaciali alle fondazioni di case sepolte ed ai relitti di diverse navi affondate a suo tempo ed inglobate nei riempimenti dei secoli scorsi.

Il progetto ricevette l’approvazione degli enti ambientali di stato nel 1991, dopo aver soddisfatto le preoccupazioni circa il rilascio di tossine durante gli scavi e la possibilità di distruggere le tane di milioni di topi, con la conseguenza di lasciarli liberi di vagare per le strade di Boston in cerca di un nuovo riparo. Nel momento in cui le regole federali sull’ambiente furono pronte nel 1994,[18] dopo un iter che aveva occupato alcuni anni, l’inflazione aveva aumentato di molto i costi originali del progetto.

La strada statale multicorsia doveva anche passare sotto la South Station che disponeva di 7 binari operativi e che accoglieva oltre 40,000 pendolari e 400 treni al giorno. Per evitare lo spostamento di molte linee durante i lavori del tunnel, come previsto originariamente, venne realizzato un intervento molto particolare, tale da permettere che il terreno incoerente ed i binari restassero in posto mentre si scavava sotto. Il suolo sottostante ai binari venne congelato mediante la circolazione di soluzioni saline refrigerate in tubi infissi. Il congelamento del suolo lo rese stabile (solido), per tutta la durata degli scavi e delle costruzioni sotterranee.

È stato il più grande progetto di tunnel pensato sotto binari ferroviari del mondo cuisinart meat tenderizer. Il congelamento del terreno ha permesso uno scavo più sicuro ed efficiente, e ha preservato l’ambiente circostante, (in superficie quasi nulla indicava la presenza di lavori sotterranei se non l’emergenza di punti congelati) in completa assenza di metodi invasivi tradizionali. Un’altra difficoltà era rappresentata da un tunnel preesistente che attraversava il tracciato dell’autostrada sotterranea. È stato necessario scavare in sotterraneo e costruire un ponte sotterraneo in cemento armato che supportasse il peso del tunnel preesistente running waist band, sotto il quale far passare il nuovo tunnel.

La decisione progettuale di non strangolare la città con interruzioni di viabilità o ferroviarie di alcun tipo (Pressoché nessuna strada venne chiusa al traffico e non fu effettuata quasi alcuna interruzione ai servizi ferroviari di Metropolitana, o delle ferrovie urbane), pose enormi ostacoli sia per la logistica dei materiali, che per i lavori stessi. Pose limiti alla operatività dei lavori in zone esposte al rumore alle sole ore diurne, ed inoltre per transito dei mezzi di superficie in zone limitrofe sempre limitati alle ore diurne.

Alla apertura della nuova autostrada si è assistito alla immediata scomparsa del traffico in centro, ed al immediato e drastico miglioramento delle condizioni fisiche ambientali: con fortissima riduzione del rumore e miglioramento della qualità dell’aria. La successiva demolizione della vecchia „Arteria Centrale“ sopraelevata ha permesso il miglioramento estetico ambientale, la costituzione di spazi verdi ed inoltre il ricongiungimento del centro storico con la zona mercantile e la costa. I materiali di risulta degli scavi portati fuori città hanno costituito base per la costruzione di collinette, con giardini, parchi, e campi da golf, a gestione semiprivata, (parte a gestione pubblica, e parte a gestione privata).

Altri progetti

Christian S. Nissen

Christian Sandø Nissen (født 26. juli 1945) var generaldirektør i DR fra 1994 til 5. oktober 2004, hvor han blev afskediget af DR’s bestyrelse. Der blev ikke givet nogen officiel begrundelse for fyringen, men den kom efter adskillige måneders uenighed med DRs bestyrelse og bestyrelsesformand Jørgen Kleener, udpeget af Venstre. I foråret 2007 udgav han en bog om årene i DR (”Generalens veje og vildveje”) på Gyldendal, hvor han beskriver uenigheden med Jørgen Kleener.

Christian S. Nissen voksede op i et højskolemiljø på Antvorskov Højskole ved Slagelse how long to tenderize meat, hvor hans forældre var forstandere. Han er cand.phil. i samfundsfag fra Københavns Universitet og cand.scient.pol. fra Aarhus Universitet 1975. Fra 1972 til 1977 var han adjunkt og lektor i international politik på Institut for Statskundskab ved Københavns Universitet. Han blev i 1977 fuldmægtig i Miljøministeriet og fra 1981 fuldmægtig i Budgetdepartementet, Finansministeriet. Nissen er medlem af Socialdemokratiet.

Fra 1985 var han administrator ved Nationalmuseet og fra 1991 til 1994 administrerende direktør for Rigshospitalet.

Christian S. Nissen er i dag rådgiver og foredragsholder electric razor shaver, adjungeret professor ved Copenhagen Business School og research associate ved the Media Management and Transformation Centre, Jönköping International Business School ([MMTC]). Han er formand for Roskilde Universitets (RUC’s) bestyrelse og næstformand for bistandsorganisationen CARE Danmark samt medlem af Board of Directors heart necklace, CARE International (Geneve) og medlem af bestyrelsen for Det danske Filminstitut. I nogle år har han på medieområdet arbejdet for Council of Europe (Europarådet) og for Open Society Institute i London (OSI), en del af George Soros Foundation, aktuelt som medlem af instituttets Editorial Commission for projektet „Mapping Digital Media: Journalism, democracy and values“ .

Forfatter/redaktør af artikler og bøger om international politik, offentlig forvaltning, ledelse og medier.

Tivoisering

Tivoisering (el. Tivoization, af ‚TiVo‘: Television Input / Video Output) er skabelsen af et system som benytter sig af software under en copyleft softwarelicens, men bruger hardware som forhindrer brugere i at køre modificerede versioner af softwaren på selvsamme hardware. Richard Stallman, skaberen af GNU General Public License (GPL) cheap footy shirts, opfandt begrebet og holder på at en sådan praksis nægter slutbrugeren noget af den frihed som det var meningen GPL skulle beskytte.

Begrebet henviser til TiVo’s brug af GPL software på deres harddiskrecordere. TiVo’s software benytter sig af Linux-kernen og dele af GNU, som begge er udgivet under GPL Version 2 (GPL v.2). GPL v.2 kræver at TiVo frigiver den associerede kildekode så andre kan bruge og ændre i den. Et af målene ved dette GPL-krav er at tillade andre at ændre i softwaren for at tilpasse den deres egne formål.

Stallman mener dog at TiVo omgik dette mål ved kun at tillade deres produkter at køre programmer hvis programmets digitale signatur passede på den, som producenten af TiVo havde autoriseret. Så selvom TiVo har efterkommet kravet fra GPL v.2 om at udgive kildekoden så andre kan ændre den, kan ændret software ikke køres på TiVo’s hardware. Som et direkte resultat heraf, er et af målene for GPL v.3 at forhindre „Tivoisering“; ifølge Eben Moglen „bør licensen forbyde tekniske forsøg på at undgå dens regler, med samme klarhed som den forbyder forsøg på juridisk at undgå reglerne.“

På den anden side har Linus Torvalds, skaberen af Linux, sagt at det er passende for TiVo at bruge digitale signaturer til at begrænse hvilken software som må køre på de systemer de sælger. Torvalds har udtalt at han mener at brugen af private digitale signaturer på software er et gavnligt sikkerhedsværktøj. Torvalds mener også at softwarelicenser kun bør forsøge at kontrollere software – ikke den hardware hvorpå den køres. Så længe man har adgang til softwaren, og kan ændre den til at køre på anden hardware, mener Torvalds at der ikke er noget uetisk ved at bruge digitale signaturer til at bremse modificerede eksemplarer af Linux. Andre Linux-udviklere har udtrykt andre holdninger.[Kilde mangler]

Stallman og Free Software Foundation har forsøgt at besvare nogle af disse bekymringer. De har udtalt at deres mål for GPLv3 er at tillade private digitale signaturer til sikkerhedsmæssige formål, men stadig at forhindre Tivoisering. Udkast 2 af GPLv3 forsøgte at klarificere dette. Mange Linux-udviklere er dog stadig bange for, at GPLv3 vil forbyde mange gavnlige måder at bruge digitale signaturer på.

Der er også den fortolkning at den „fulde kildekode“ i GPL v

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.2 allerede medfører at TiVo skal frigøre de private nøgler som kræves for at lade modificeret software køre på deres hardware.[Kilde mangler]

National Security and Defense Council of Ukraine

The National Security and Defense Council of Ukraine (Ukrainian: Рада національної безпеки і оборони України) or NSDC (Ukrainian: РНБО / RNBO[U]), is an advisory state body to the President of Ukraine.

It is a state agency tasked with developing a policy of national security on domestic and international matters in advising the President of Ukraine (currently Petro Poroshenko) running pouch. All the sessions of the council take place in the Presidential Administration Building. The council is currently headed by Oleksandr Turchynov.

The Defense Council was created by the provision of Supreme Council of Ukraine #1658-12 on October 11, 1991. Defense Council was defined as the highest state body of collegiate governing on matters of defense and security of Ukraine with following goals:

On January 23, 1992 the President of Ukraine appointed Myroslav Vitovsky as a secretary of the Defense Council, a position which Vitovsky held until November 30, 1995

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After the establishment and elections of the President of Ukraine the composition of the council was reformed on April 9, 1992 by a provision of the Verkhovna Rada (Ukraine’s parliament).

The Council was originally created under temporary provision on July 3, 1992 as the National Security Council, but significantly revamped and strengthened under President Leonid Kuchma in 1994. The council was headed by a Presidential adviser in national security matters:

On August 23, 1994 President of Ukraine adopted new provision for the Council. After the adaptation of the Constitution of Ukraine on June 28, 1996, the provisions of the council (National Security and Defense Council of Ukraine) were outlined in the Article 107. Thus the National Security Council was merged with the already existing Defense Council of Ukraine and was adapted by the Presidential edict on August 30, 1996 football championship shirt designs.

Beside the President and his/hers secretary the council consists also of the Prime Minister of Ukraine, the Minister of Defense, the Head of Security Service of Ukraine, the Minister of Internal Affairs, and the Minister of Foreign Affairs. The head of the council is the President of Ukraine assisted by secretary whom he is allowed to appoint dog running belt. In the absence of existing President of Ukraine such as between elections, the acting chairman of the council is the Prime Minister. The Chairman of the Verkhovna Rada is not a member of the council, but he or she is allowed to participate in the meetings. Members of the council may also be other chairmen of government bodies of the Executive branch. Any other individual is only allowed by the special invitation from the Chairman of the Council.

In June 2014 President Petro Poroshenko reshuffled the membership of the council.

If a President resigns, the Chairman of the Verkhovna Rada will be the acting head of the National Security and Defense Council.

According to former secretary Andriy Klyuyev 460 people worked at the Council in 2010, while the April 2012 number of employees was 90. President Viktor Yanukovych limited the number of employees of the Council to 180 employees on 9 April 2012.